La parte trasera de un automóvil choca con un camión grande en un accidente fatal en la autopista 118

La policía dice que Stephen Valador Jr., de 30 años, murió el domingo por la noche cuando su automóvil se estrelló contra la parte trasera de un camión grande. El accidente ocurrió el domingo por la noche en la autopista 118 en Moorpark. Las autoridades dicen que Valador viajaba hacia el oeste por la Avenida Los Ángeles en un Toyota Yaris cuando su auto chocó contra el semirremolque, que estaba detenido en un semáforo en la intersección de las carreteras Tierra Rejada y Gabbert. La Oficina del Sheriff del Condado de Ventura acudió al lugar. Nadie más fue herido en el choque.
Cuando llegaron los bomberos, encontraron el Yaris, un automóvil subcompacto, atrapado debajo del camión. Valador quedó atrapado dentro. Fue declarado muerto en el lugar. La investigación sobre el accidente, que provocó que el tráfico se desviara mientras los socorristas despejaban la escena, está en curso y la policía está pidiendo que se presenten testigos.
Aunque no tenemos todos los detalles sobre este accidente específico, vale la pena señalar que los camiones con remolque están obligados por ley a tener protectores contra empotramientos instalados que ayudan a evitar que ocurra este tipo de accidente al evitar que los vehículos rueden debajo del carro del camión. . Sin embargo, según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), estas retaguardias, a veces llamadas barras Mansfield, no siempre hacen el trabajo para el que estaban destinadas. Según el IIHS, las protecciones generalmente funcionan bien a menos que el automóvil pase por debajo del borde exterior del remolque, como lo demuestran las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHSTA).
Según el IIHS, los estándares establecidos para estas barras de acero, que cuelgan de la parte trasera del remolque y proporcionan una barricada física para los automóviles que podrían chocar contra la parte trasera del camión, tienen 20 años y están obsoletos. Se necesita acero más resistente y también se necesitan barras de apoyo que protejan los bordes de las esquinas de la parte trasera del camión. El IIHS realizó un estudio de 115 accidentes similares en 2011 y encontró que en colisiones traseras con un semirremolque, sólo el 20 por ciento involucró "ningún underride o insignificante underride". Casi la mitad de los vehículos implicados sufrieron catastrófico o daños graves, representando esos coches 23 de 28 accidentes mortales entre los 115 analizados en el estudio.
El IIHS afirma que, aunque las muertes por accidentes han disminuido en las últimas décadas, los accidentes mortales que implican impactos traseros con remolques de tractores siguen siendo comunes. En 2011, 2.241 personas murieron en grandes accidentes de camiones; 260 de eso muerte resultó durante un accidente por empotramiento. En un accidente de este tipo, dice el IIHS, la parte superior del vehículo queda aplastada debido a que el impacto evita cualquier estructura diseñada para absorber la energía del impacto. Los cinturones de seguridad no hacen su trabajo y las bolsas de aire no se pueden desplegar. Incluso en aquellos que sobreviven a este tipo de accidente, no son inusuales las lesiones en la cabeza y el cuello que alteran la vida.
Si usted o un ser querido ha estado involucrado en un accidente, no tarde en comunicarse con Grupo Legal Compass. Nuestro abogado de accidentes de camiones puede ayudarle a sopesar sus opciones legales y responsabilizar a la parte culpable por sus pérdidas.
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